Leírás: Ha igazi repülő kalandra vágysz, ez a Te játékod! A sárkányrepülőzés új korszakában már nem csak a hagyományos formájú sárkányrepülők szelik át a kék eget, hanem azok legújabb 3 dimenziós változataik! Engedd...
A két feltöltő regiszterben van kötve, először, már egészen kis fordulaton a kisebb kezd el tölteni, majd belép a nagyobb, ekkor mindkét turbina nyomása az égéstérbe jut, majd a kisebbről fokozatosan lekapcsolják a kipufogógázokat és nagy veszi át a szerepet teljes egészében. Ezzel elméletileg biztosítható, hogy lent hamar felépüljön a nyomás, amikor pedig van fordulat, akkor egy másik, nagyobb légszállításra méretezett csiga tolja be a levegőt és állítja elő a kellő nyomást. Lehet, hogy a 250d motornak tényleg minimális a turbókésedelme, azonban menet közben az automata váltó általában jól elmaszkolja az esetleges turbólyukat. Így volt ezzel az autóval is, semmi nem volt érezhető. Viszont akár sport-módba tettük a váltót, akár az egyéb lehetőségek egyikébe (Economy, Comfort vagy Manual) valahogy soha nem éreztük a közel 200 lóerőt és a 440 newtonméteres forgatónyomatékot. Ennek nyilván számos műszaki és pár szubjektív oka is lehet, de azért szerettük volna tudni, hogy mennyi az annyi, megvan-e az ígért 190 lóerő és a 440 Nm nyomaték.
A tetővonal inkább csak optikailag lejt hátrafelé, de az oldalablakok síkja tényleg egymás felé tart, hogy a hátsó kerekek felett meglehessen a széles váll, fejtámla-magasságba meg már amúgy se nagyon pakolunk. Új? Az ötküllős felnik, a ledes menetfény, kicsit mások a lökhárítók – a fényszórók alatti kamubeömlők keskenyebbek lettek. Nem tudom, ez a forma hogyan bír majd nyolc évet, de négy nem kottyant meg neki. A belső is alig változott Galéria: Mercedes-Benz C220d T modell - 2018. Belül sem változott, én legalábbis hiába néztem a képeket. A Mercedes-specifikus részleteken sopánkodni kár: igaz, hogy először a váltókarral töröltem ablakot, aztán a kormányfűtéssel, mármint próbáltam ablakot törölni. De az ilyesmi csak kölcsönzői autóknál zavaró, ott is csak két percig. Viszont az indexkar olyan mámorító kattanással zuhan be, amikor lenyomom, hogy már csak ezért is érdemes sávot váltani. Ez az elég jó belső, amit nagyon határozottan választanak el a lenyűgöző től, ami az E osztályban, meg a CLS-ben van.
A 9 fokozatú váltó is biztos jó, de a legjobb az egész így együtt. Ennek a váltó-motor egységnek egy normális közlekedés során leginkább észrevétlennek kéne lennie. Ha feltűnik, hogy van az autóban motor meg váltó, az általában rosszat jelent. Az első dinamikusabb gyorsításig nem is tűnt fel, akkor viszont rögtön bele is szerettem. Annyira mesterien csinálja a váratlan gyorsítást, hogy ilyet még nem láttam. A 194 lovas teljesítmény fajlagosan nem sok két literből, de annyira jól megy vele az autó, hogy simán megnézném a gyengébbik dízellel, mert az alapján kevesebb is elég lehet neki. Komolyan: úgy indul meg, mint egy nem is tudom, 260 lóerős valami. A 7 másodperces 0-100 is valahogy kevés nekem ennyi erőtől – nem kéne ennek így mennie. :DD A 233 km/h-s végsebesség már normálisabban hangzik egy másfél tonnás kombitól, kétliteres dízellel. Garancia 4 év vagy 120 ezer km, plusz ez vezetéstechnikai tréning ajcsiba Galéria: Mercedes-Benz C220d T modell - 2018. Szeretem ezt a futóművet, mert még a /45-ös gumimérettel is kényelmes – be kell mutatni az új 18-as felniket, nincs apelláta.
Mercedes C-osztály (2018) facelift galéria 1/33 Forrás: Mercedes-Benz 2/33 3/33 4/33 5/33 6/33 7/33 8/33 9/33 10/33 11/33 12/33 13/33 14/33 15/33 16/33 17/33 18/33 19/33 20/33 21/33 22/33 23/33 24/33 25/33 26/33 27/33 28/33 29/33 30/33 31/33 32/33 33/33 Forrás: Mercedes-Benz
A tesztautó megméréséhez az adta az apropót, hogy bár a Mercedes V250d motorja nagyon szép számokat mutat a papíron, a motor felépítése igazán korszerű, csak éppen az autó nem mutatja azt a nagy menést, amit a számok alapján vártunk. Tudjuk, hogy ennek sokféle oka lehet, az összkerékhajtás vesztesége, a jármű nagy tömege, vagy egyszerűen a mi szubjektív megítélésünk rossz, mégis ott lakik bennünk a kisördög, aki azt súgja, hogy motor nem tudja a gyári értéket. Egy common rail rendszerű, négyhengeres turbós, direkt befecskendezős dízelmotorról van szó. Eddig semmi különös, hiszen a piacon a legtöbb ilyen, viszont ennek két, regiszterben dolgozó turbótöltője van, egészen érdekesen kialakítva. A két feltöltőből az egyik kicsi, a másik pedig nagyobb méretű. Ezzel próbálták kiküszöbölni az alacsony fordulaton egyébként jelentkező turbólyukat, vagyis amikor a töltőnyomás lassan épül fel, valamint elejét vették annak is, hogy magasabb fordulaton a kisebb turbó szállítása ne legyen elégséges a 2143 köbcentis motor légnyelésének.
A tér nagysággá válik. A hétköznapok kis örömei vagy szabadidő? A V-osztály rengeteg hellyel és sok jó ötlettel várja Önt, amelyekkel variálhatóan használhatja a tágas belső teret. Asztal csomag Luxusülések Panoráma-tolótető EASY-PACK csomagtérajtó Üléssínrendszer gyorsreteszeléssel Példamutató biztonság. Útitárs, akire nyugodtan rábízhatja magát. A V-osztály asszisztens- és biztonsági rendszerei számtalan közlekedési helyzetben segítik Önt, hogy biztonságosabban és kevesebb idegeskedéssel érjen célba. Kiválasztott felszereltségek: Vezetői Segédrendszerek csomag DISTRONIC aktív követésitávolság-tartó asszisztens LED-es Intelligens Világítási Rendszer Távfényasszisztens Plus Táblafelismerő asszisztens Aktív fékasszisztens Minden adat és tény a V-osztályról. Hasonlítsa össze a különböző modellek műszaki adatait! Üzemanyag-fogyasztás, kombinált: 7, 2 l/100 km; CO 2 -kibocsátás, kombinált: 189 g/km. A valós fogyasztási értékek többek között a gépkocsi tömegétől és a kiválasztott felszereltségektől függenek.
Sitemap | Műanyag polc falra, 2024